Системы ремонтной окраски

Смирнов Владимир приглашает Вас на страницу системы ремонтной покраски автомобилей

Приготовление лакокрасочных материалов - это выполнение всех предварительных операций (определение рецепта, взвешивание, смешивание, фильтрация, введение катализатора) перед их нанесением.

Однокомпонентная технология (1 K-system). Лакокрасочные материалы приготавливаются без катализатора. Достоинство: дешевизна материалов. Недостатки: слабая прочность покрытия, слабая устойчивость к химическим воздействиям, коррозии. Эта технология используется, как правило, для изготовления грунтов, жидких шпатлевок, наполнителей.

Двухкомпонентная технология (2K-system). Лакокрасочные материалы приготавливаются с использованием двух компонентов: основы и катализатора (отвердителя). Достоинства: высокая прочность покрытия, устойчивость к химическим воздействиям, коррозии. Недостатки: время использования материала ограничено из-за быстрой полимеризации.

Трехкомпонентная технология (3K-system). Встречается в обозначении некоторых систем восстановления лакокрасочного покрытия. Трех-компонентной, как таковой, данная технология не является, так как представляет собой композицию первых двух технологий и используется для приготовления металлизированных красок типа "металлик" и "перламутр". Первое покрытие - краситель, приготавливается по однокомпо-нентной технологии, второе покрытие - лак - по двухкомпонентной технологии.

Так как ремонтные материалы предназначены для получения или восстановления лакокрасочного покрытия в не заводских условиях (техцентры, сервисы, мастерские), они допускают упрощенные методы нанесения и сушки. Большинство лакокрасочных материалов, продаваемых в магазинах и используемых в сервисах, являются ремонтными.

Методики приготовления и подбора ремонтных красок

Ремонтные краски различных производителей имеют общий принцип технологии приготовления, основой которого является базовый комплект красок. Этот комплект состоит, как правило, из 12 - 1 20 цветовых компонентов. что позволяет изготовлять краски различных цветов и оттенков более 50 000 вариантов. Требуемый оттенок получают путем дозированного, с использованием высокоточных электронных весов, смешения необходимых базовых цветов. Как правило, для хранения большого количества рецептов и для оперативного доступа к ним служит компьютерная база данных. Другой способ - хранение рецептур краски на диапозитивах-микрофишах. На пленках размером 10x15 см хранятся рецепты, отпечатанные очень мелким шрифтом. Чтение микрофиш производится с помощью специальных проекционных систем .

Выбирает рецептуру для изготовления краски колорист - специалист по ее подбору, от профессионализма которого зависит конечный результат.

Все технологические системы подбора краски имеют каталоги с образцами цветов и оттенков, используемых мировой автопромышленностью. Эти каталоги ежегодно обновляются.

Колорист, зная заводской номер лакокрасочного покрытия автомобиля или имея образец этого покрытия, находит соответствующий номер в каталоге, по которому и определяет рецепт краски.

Номер заводского лакокрасочного покрытия

Каждый производитель автомобилей имеет свою собственную, отличную от других, систему обозначения номеров красок.

В отечественных автомобилях номер покрытия указывается на этикетке, приклеенной к обратной стороне крышки багажника, либо на табличке в моторном отсеке (на последних моделях автомобилей).

Номер лакокрасочного покрытия в иномарках также наносится на кузове, но его точное местонахождение, как правило, можно определить, только обратившись в фирму по подбору краски.

Автоматизированные системы подбора краски

Основаны на измерении спектральных характеристик лакокрасочного покрытия специальным прибором - спектрофотометром. Результаты измерений передаются на компьютер , который подбирает из базы данных рецептуру, наиболее соответствующую реальному образцу краски. Упростить приготовление образца по выбранным рецептам позволяют компьютерные весы, имеющие обратную связь с компьютером.

Подбор красок типа "металлик" или "перламутр" осложняется тем, что эти краски имеют очень неровную спектральную характеристику из-за присутствия в красителе отдельных частиц металла и (или) слюды. Это затрудняет измерения спектрофотометром - их приходится проводить в нескольких разных плоскостях. Погрешности в измерениях могут стать причиной несовпадения оттенков приготовленной краски и оригинального покрытия автомобиля.

Причины несовпадения цвета

Автомобиль постоянно находится под воздействием солнечного излучения и агрессивной внешней среды. Это может привести к тому, что оттенок его цвета со временем изменится. Кроме того, в результате полной или частичной перекраски, а также из-за иногда допущенных технологических нарушений при окраске автомобиля на заводе заводской номер покрытия может не соответствовать его реальному цвету. В этом случае существует вероятность "непопадания в цвет", т.е. оттенок свежеокрашенной поверхности будет отличаться от соседних поверхностей со старым покрытием.

Устранение несовпадения цвета

Чтобы граница области покраски была неразличима, применяют так называемый метод покраски "с переходом" , когда соседние с окрашиваемой поверхности также частично окрашиваются. Он особенно хорош при ремонте покрытий "металлик", так как после нанесения краски все соседние поверхности покрываются лаком, что исключает возможность появления ореолов.

Этот метод требует большего количества краски (лака), большого объема работ и высокого профессионализма мастера, однако в результате можно получить идеальное совпадение цвета старого и нового покрытий.

Точечный ремонт покрытия

Росту расходов при ремонте автомобиля зачастую способствуют повышенные требования клиентов по поводу абсолютного совпадения цвета нового и старого покрытия. Существует распространенное мнение, что если какая-то деталь кузова (дверь, крыло и т.д.) даже незначительно повреждена, то при ремонте окрашивать ее следует целиком.

Специалисты знают, что подкраска способом точечного ремонта может дать хорошие результаты на небольшом участке поврежденной поверхности, значительно уменьшив затраты. Сегодня специализированные мастерские могут предложить автовладельцу ремонтную подкраску по приемлемой цене.

Как правило, точечный ремонт осуществляется методом покраски "с переходом". Именно этот метод позволяет минимизировать расходы на лакокрасочные работы. Например, окраска стоек кузова должна проводиться только методом "с переходом" - в противном случае прозрачным лаком придется покрывать всю крышу автомобиля, что повлечет за собой увеличение расхода материала и, соответственно, стоимости ремонта.

Помимо экономии лакокрасочных материалов, точечный ремонт позволяет обойтись без трудоемких и дорогостоящих монтажных работ.

Наиболее подходящий случай для точечного ремонта - это повреждения, находящиеся вблизи молдинга или края детали, так как после подкраски не требуется полировки всей детали целиком.

Профессионально выполненная полировка - это необходимое условие качественного точечного ремонта. Полировка позволяет сделать границу между старым и новым покрытием практически неразличимой даже при неполном совпадении цветов. Хорошая полировка придает поверхности устойчивый блеск и вид полностью окрашенной детали.

Не меньшее влияние на результат ремонта лакокрасочного покрытия оказывает технология нанесения краски. При точечном методе для покраски небольших участков кузова некоторыми оттенками типа "металлик" приходится использовать сопла краскопульта с меньшим диаметром. Это приводит в некоторых случаях к нежелательному осветлению оттенка края полученного покрытия. Для выравнивания цвета и получения неразличимой границы перехода применяют технологию распыления материала с помощью низкого давления.

Метод доводки оттенка цвета (колеровка)

Ее осуществляют до полного совпадения цвета краски с цветом автомобильного покрытия. Некоторые фирмы, занимающиеся подбором краски, производят доводку цвета, хотя это очень кропотливая работа и требует высокого профессионализма колориста. В основном фирмы ограничиваются только изготовлением краски по базовой рецептуре на основе заводского номера лакокрасочного покрытия автомобиля.

Технологические системы разных фирм-производителей допускают минимальное количество краски, которое можно приготовить с гарантией попадания в цвет -100 г.

Для ремонта автомобилей отечественного производства предлагаются краски множества различных производителей - как отечественных, так и иностранных. Номера, указанные на банках с краской, как правило, совпадают с номерами заводской краски, которой покрашен автомобиль. Качество этих красок примерно одинаково. Цена варьируется от 9 до 20 долларов за килограмм. Использование таких лакокрасочных материалов не гарантирует стопроцентного совпадения оттенков старого покрытия и вновь окрашенной поверхности (см. "Причины несовпадения цвета").

Если не удается подобрать готовую краску, следует обратиться к фирмам, специализирующимся на их подборе.

Большинство зарубежных лакокрасочных материалов, представленных на рынке, произведены на основе акриловых смол. За рубежом, по требованиям экологических организаций, в последнее время начали применять краски на водной основе.(см."Лакокрасочные материалы на водной основе и инструменты для их использования)

Краску в аэрозольном баллончике используют для мелкой подкраски. Некоторые фирмы, специализирующиеся на подборе краски, предлагают услуги по закачке подобранной краски в баллончик. Срок хранения такой краски - более года. Можно также покупать уже готовую краску в баллончике, на котором указан заводской номер краски автомобиля, либо выбранную из подходящей цветовой гаммы. Однако в этом случае результат менее предсказуем, так как очень многое зависит от состояния лакокрасочного покрытия конкретного автомобиля. Кроме того, ассортимент красок в баллончиках не охватывает весь спектр существующих цветов и оттенков.

Нанесение и сушка лакокрасочного покрытия

При нанесении лакокрасочного покрытия и его сушке должны соблюдаться следующие условия:

- поверхность покраски нужно тщательно обработать и обезжирить. Она не должна быть ржавой, масляной и влажной;

- все новые детали и запасные части, подлежащие окраске, обязательно должны быть очищены от защитного слоя, которым их покрывают для транспортировки и хранения;

- к обезжиренной и отшлифованной поверхности нельзя прикасаться руками;

- все отшлифованные места следует повторно грунтовать;

- температура воздуха в помещении, где проводятся работы, а также температура окрашиваемой поверхности и лакокрасочных материалов не должна быть ниже 18° С;

- покрасочно - сушильная камера должна быть оснащена подводом свежего осушенного и отфильтрованного воздуха. В противном случае на покрытие осядет пыль, оно не будет иметь необходимого блеска;

- каждый последующий слой наносится только после того, как растворители предыдущих слоев полностью испарились.

Обращение с новым покрытием

Свежее лакокрасочное покрытие приобретает все необходимые эксплуатационные свойства спустя несколько недель (или даже месяцев) после покраски. В течение этого времени мыть автомобиль желательно без моющих средств. Механические автомойки могут нанести урон внешнему виду нового покрытия.

Не рекомендуется применять консервирующие вещества, которые ограничивают контакт покрытия с воздухом и тем самым замедляют процесс полимеризации краски.

При заправке автомобиля нужно следить за тем. чтобы бензин не попадал на покрытие, так как он может повредить свежеокрашенную поверхность. Если бензин разольется по покрытию, его следует немедленно вытереть мягкой тряпкой.

В первые два месяца после покраски не рекомендуется обрабатывать лакокрасочные покрытия автокосметическими средствами (полиролями и т.д.), специально не предназначенными для обработки свежепокрашенных поверхностей.

начало на странице www.kpacka.narod.ru